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        第三方物流公司企業“回收”物流權
        作者:重慶暢信通 ? 時間:2019-03-18 17:54:33
        兩種模式互補?

            顯然B2C企業沒有全盤搶占市場的考慮,雙方的合作還會繼續。

            “物流雖然非常重要,但就網購公司而言,畢竟不是主業,凡客將會根據市場發展的情況,隨時調整自建和第三方物流的比例。”徐云波認為,從費用、服務的優劣、提供附加值等方面,自建與第三方物流可以形成相互輔助作用,二者之間并不沖突。

            而且,并非所有的網購企業對自建物流都那么上心。雖然貝索斯和王漢華曾多次明確地表示要在三四年內做物流,但上述權威人士證實,卓越亞馬遜在倉庫上確實耗費了不少真金白銀,但在配送上,卓越亞馬遜并沒有要做得很強的意思,貝索斯只是將卓越配送定位為過渡性的公司。


            未來呢?哪種物流模式會成為主流模式?

            北大縱橫運輸物流咨詢中心總經理雷春昭在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示,在中國特定的歷史階段,有些電子商務企業為了保證核心業務的發展,不得不自建物流。不過,這個過程應該是短暫的。“物流社會化趨勢不可逆轉,將來肯定是第三方物流大行其道。”

            中國電子商務協會電子商務研究中心主任陳繼軍強調,“事實上,對企業來說,自建物流還是第三方物流更具優勢,并沒有一個簡單的、絕對的理論來判斷,取決于每個公司戰略決策的出發點。”


           目前,一些具備規模的電子商務企業紛紛開始斥資在二三線城市設點布局。不久之后,為消費者送貨上門的將不再是快遞公司,而是該企業的員工了。
            據悉,京東商城正計劃在多個城市建設物流中心,爭取在2010年年內,將為客戶提供貨到付款的城市由現在的24個擴展到300個。

            無獨有偶,世界電器網CEO王治全也在規劃,準備在3年內完成從一線城市向省會城市的布局。

            在第三方物流發展步伐日漸加快的今天,為什么這些電子商務企業還在執著于自建物流呢?在二三線城市自建物流和使用第三方物流之間的成本又孰高孰低呢?

            自建緣由

            第三方物流的現狀讓電子商務企業們抓狂。

            簽字前不允許消費者打開包裹,送達時間無法保證……對第三方物流的種種不滿都被消費者發泄到了電子商務企業的頭上,在比拼服務的年代,在競爭日漸激烈的網購領域,第三方物流的“不爭氣”讓電子商務企業們吃盡了啞巴虧。

            服務不穩定的同時,第三方物流的發展速度已經無法滿足電子商務高速發展的要求。2009年1月16日,在用戶的疑問和責難聲中,京東商城因為訂單太多,不得不延長發貨周期,這是一個月內第4次就配送問題發布公告——他們甚至還建議消費者推遲購物計劃或者改為其他渠道購買。

            網購行業日新月異的變化也不是所有第三方物流都能迅速適應的。一電子商務網站權威人士說 ,國內傳統的快遞公司一般只派送小件,隨著3C購物網的興起,那些體積大、重量大的3C產品對第三方物流來說著實是個難題。

            無奈之下的電子商務企業只好自尋出路,自建物流成為了他們的救命稻草。“凡客的自建渠道,不僅可以保證送達時間,而且可以完全滿足公司的個性化需求,迅速精確地試行凡客一些新的服務方式,比如推出一些領先于行業的特色服務,包括全面試穿等。”凡客誠品助理總裁、物流部門負責人徐云波說。

            雖然說,目前自建物流成本每單比第三方高出20%左右,但是自建物流的諸多優勢已足以讓一些電子商務企業們“樂不思蜀”。

            野心難展

            高興之余,企業主們的野心也逐漸大了起來,開始把心思放到了從第三方物流手中收回二三線城市的“物流權”。

            初看起來這似乎是順理成章的事情。因為,近幾年二三線城市網購的發展已經足夠迅速。以凡客為例,在2009年的銷售額中,凡客二線城市的訂單增長率已經是一線城市的2倍。

            事實不盡如此。物流業是一個講究規模效應的行業,據稱“四通一達”五家快遞公司,每天單量已經超過20萬單。與他們相比,現在的B2C企業依然弱小。每日單量能夠過萬的企業也就京東、凡客等為數不多的幾家。

            徐云波算了一筆賬,以凡客為例,一個城市每天的單量必須達到1200單,每單200元左右,達到這個規模后,自建物流才能基本上控制住成本。“而且渠道越往下沉,成本就越大。”他說。

            對于網上傳言凡客計劃在二線城市天津、石家莊等地自建物流的說法,徐云波透露,2010年,凡客誠品將增加8到10個自配送城市,其中確實包括天津、石家莊有限的幾個二線城市,但其余均是廣州、深圳、蘇州、杭州這些介乎一二線之間的準一線城市。

            京東商城董事局主席劉強東同樣已經意識到這一點。他曾對媒體表示,出于成本的考慮,京東商城的物流隊伍只做“最后一公里”的配送,城市之間的物流還是交給第三方物流公司運作。


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